Kaubandusvalikud ja paevakaubandus, Valge lainepapp

AliExpressi peamised olekud AliExpressi jälgimine näitab erinevaid olekuid, mis iseloomustavad kauba liikumist: Vastu võetud pagasiruumiga - see tähendab, et maapealse transpordi tüüp ja AliExpressi saadetis kantakse logistikaettevõtte kohaletoimetamisele Venemaale. Elfinson läks kohtuma admiraliga ja Viimane vaade aja välajkule. Pukseeriva laeva omanik ei vastuta pukseritavale laevale või muule objektile või sellel asuvale varale tekitatud kahju eest, mis tekkis pukseerimisel jääoludes, kui ei tõestata, et kahju tekkis pukseeriva laeva süü läbi. Merematkes osalejal, kes on merematke organiseerijale teatanud oma loobumisest, on õigus merematke lepingus ettenähtud korras ja ajal saada tagasi merematke eest makstud tasu. Ta vabastatakse prahiraha ja laevakulude maksmisest aja eest, mil laeva ei saadud kasutada merekõlbmatuse tõttu, välja arvatud juhul, kui laev muutus merekõlbmatuks prahtija süü läbi.

V: Jah, kui on olemas pakendikujundus ja kunstiteosed. K: Kui ma saadan täieliku teabe, siis millal te mulle pakkumise teete? Esimene, et aku maha suruda oli edendada fregati "Nadezhda", kuid ta käivitati, ja spireid käskis Klokachevi liikuda edasi Cointegratsioonikaubanduse strateegia "Euroopa".

Ei olnud võimalik läheneda "märkamata". Kogu vaenlase laevastik avas tulekahju läheneva vene laeva ümber. Pool tund "Euroopa" ise juhtis lahingut, Pala samal ajal laevadel ja ranniku suurtükiväe peal. Alles siis tuli "Rostislav" ja teiste laevade ja avas ka tulekahju.

Alguses teise tunni jooksul, tulekahju ühes Türgi laevade põhjustas "äike". Sparks ja pead lendasid teistele laevadele ja leek oli ka nendega kaasatud, vaenlane oli segaduses. Sel hetkel läksid signaali raketid Rostislavist välja. Booters kõik purjed kiirustasid vaenlase. Esimene, kes käskis Dugueli käskis, kinni ja üleujutatud kahe Türgi galeriga. Teine kõndinud Brander Mekenie. Tulevane admiral, kes soovib rünnata Türgi laeva, pressitud liiga lähedal kaldale ja luhtunud. Mekenzi sõi laeva, mis seejärel omistati vaenlase laeva käigule.

Burging Branderi helge leegi kasutamine, mis pimestas rannikuaku, lähenes "lootus" fregaadile ja viinud tõhusa tule kõigile tööriistadele. Täielikult täitis oma missioon ainult kolmanda firma leitnant Ilyin. Tema paat sai relvaga Türgi laeva lähedale ja temale kinni haarata, pärast seda, kui Ilyin tellis kaubamärgi valgustamiseks.

Leitnant Boat jõudis edukalt juhtlaevale ja Türgi Kaubandusvalikud ja paevakaubandus kaetud tulekahju, mis levis naaberlaevadele. Niipea kui nende töö lõpetanud Brandters avas kogu Vene Squadron ümar tulekahju, olles tulekahju kustutama vaenlase. Türgi laevastik lõpetas vastupanu.

Kell kolm hommikul ta põles kõik. Oma ajakirjas Greig kirjutas: "See on lihtsam ette kujutada, kui kirjeldada õudust, tööriista ja segadust, kes õppis vaenlase Kogu meeskonnad hirmu ja meeleheite visati veesse; Lahe pind oli kaetud lugematu kahetsusväärne.

Plahvatused peatusid vaid kümme kella hommikul. Neljandal hommikul hommikul peatus Vene laevastik Kaubandusvalikud ja paevakaubandus. Junior kohtutel salvestasid venelased türklasi. Türgi vaskpüstolid eemaldati kaldadest ja polluritest laevadest. Kolonel Obukhovi meeskond, kuid mitte väed, ei ela linna elanikke, jätsid rannikust rannikule. Nad põgenesid poole öösel.

Ameerika põllumajanduse ajalugu

Turkis Chesmenskys kaotas 15 lineaarset laeva, 6 frigaati, 40 väikest laeva. Venelaste kahjumid olid tähtsusetud: laeva "Euroopa", esimene sisestatud lahing, 8 inimest surid, laeva "mitte Tony mulle" - 3 inimest, "Rostislav" ei kaotanud ühtegi.

Kaubandusvalikud ja paevakaubandus Invest bitkoin voi hilja j

Purjed ja lahendada oluliselt kannatanud. Niisiis, "Euroopa" sai 14 tellingut, millest 7 on alla vee allia. Spiridov teatas Admiraliteedi-kolleegiumile: " Ja nad ise sai peaga saarestiku juht Türgi blokeeriti ja lõi lõuna pool nende alused. Juunis-juulis kannatas vaenlane purustavat kahjustust ja maal koos meeste, suurte ja caguli reaga. CESMA päev sai iga-aastaseks puhkuseks. Auhinna saamise võistkondade võidu auks oli hõbemedal. Tema esiküljel oli kirjutatud Türgi laevastiku põletamine ja pealkiri tema kohal oli "oli".

Raamat suur ja väike Venemaa.

Kaubandusvalikud ja paevakaubandus Parimad Forexi maaklerid

Menetlus Stopp kaotuse strateegia paevakaubandus valdkonna marssaali päev Autor Rumyantsev-Sanny Peter Hange liikuda varras; Tema taandub Largu. Karl Ivanovitš Estlandi provintsi vana Ostsey Noble'i nimest saadud vanemast, kes oli peamise kindral, paruni pealkiri. Sain koduhariduse. Karl Henry Georg registreeriti 14 aasta jooksul Raamat Venemaa Musta mere laevastiku päritolu alguses.

See võttis vana aadel. Poeg Duke F. Andrei Savvich V Suvorov-Ramnica. Tema sugupuu kohta ütles: "Don vägede peamistest üldistest lastest Cherkasska". Autori raamatust Intervjuu Gen. Zarekalov Witty Kampaaniad Kaubandusvalikud ja paevakaubandus Autori raamatust VII peatükk. Taganrogipordi taastamine ja arendamine Alfred Tyer Mahan, sõnastades tema teooria, märkis mere võimsuse ja mereväe aluste elementide hulgas.

Mugavalt asukohaga, usaldusväärselt kaitstud ja hea Autori raamatust Lisa 6. Kaptenid Taganrogi sadamas Sõjalise tiitli ja nimetuse aja viibimise aeg märkme kapten 2 auastme A. Ylets alates Autori raamatust Lisa Musta mere laevastikule ehitatud fregaadid Autori raamatust Vt: Iri Ranis.

JAGU 2. Epohhis purjelaevad Chesma kindluse lähedal asuva Venemaa ja Türgi laevastiku vaheline võitlus muutus üheks suurimaks sel ajal. Selle lahingu võit oli Vene impeeriumi eeliseks Kychuk-Kainardzhi lepingu sõlmimisel Venemaa-Türgi sõja lõpus.

Cheesme lahing on Vene laevastiku tegelik triumf. Alguses suure lahing oli kokkupõrke Vene Squadron käsu all admiral Spireov koos pool kõrgema Türgi laevastiku Chioss väina. Vene vägede koosseis ei olnud suur: üks bombarderi laev, 9 lineaarset laeva, vaid 3 frigaati ja 17 abilaevu.

EESTI KAUBANDUSE ARENG 19saj | Majandus - Lääne-Viru Rakenduskõrgkool

Türgi laevade positsioon oli siiski nii, et ainult pooled neist võib samal ajal rünnata, lisaks piirdus manöövri ruum rannajoonega. Admiral otsustas rünnata. Spiridov välja töötas tegevuskava. Tema sõnul olid vene laevad läheneda vaenlase laevastikule õige nurga kaugusel, mis on piisav volay jaoks, kohaldada kõrgeima võimaliku kahju esimese liin laevade, eriti lipulaeva, et häirida Türgi laevastiku.

See oli võimatu lubada vaenlast ära numbriline eelis. Edasi oli "Euroopa", kohe tema taga - "Eustafius". Kell ründas Türgi Squadron vene laevade, kuid olulist kahju ei olnud võimalik. Pool tunni pärast oli Venemaa laevastiku manöövr lõpetamise lähedal, alustas üksteise armees, kes on üksteise armeed, kes on kahur täisvõrk lähedal.

Kaubandusvalikud ja paevakaubandus Valikud Kaubanduse streigi hinnad

Ainult kolm vene laeva ei suutnud oma kohti üldiselt. Yanuaria "ebaõnnestus, sest ta oli Squadroni taga. Pärast võitlust lahkus "Euroopa", peamine eesmärk Turks oli lipulaev "Eustafius", kus admiral oli. Vene lipulaev on muutunud Türgi Gun "Real Mustafa" lähedale püssi pildi kaugusele, sest manöövri võimatuse tõttu algas parlating lahing.

Selle tulemusena surid mõlemad lipulaev plahvatusest. Vene Squadroni Admirali Spiridovi ülemad Kaubandusvalikud ja paevakaubandus arvud F. Orlov salvestati.

Kell alustas Türgi laevastik digressiooni sarnast lendu. Paljud laevad tulid samal ajal ja Chesmen Bay pöördus ilma põõsasteta. Tohutu seinaga Türgi laeva "Capatan Pasha" meeskonna käitumine on muutunud elav näitena segadusest ja paanikast, valitsedes Türgi meremehed. Harding Ankru ahela, meeskond unustasin süstalt, mis viis laeva käigule vene "kolme hierarhiasse", nii et Kapanu-pasha ei olnud võimalust vastata Squall Fire of vaenlase veerand tund ühe pildi.

Chasry lahingu esimese etapi tulemusena kaotasid mõlemad squadron lühikese võitlusega ainult ühe laeva, kuid moraali ja Türgi laevastiku algatus oli katki. Türgi laevad olid Chesmen lahes äärmiselt ebamugav ja ebasoodsas positsioonis, nad ei suutnud sealt lahkuda nõrga tuule tõttu.

laev - Inglisekeelne tõlge – Linguee

Hoolimata asjaolust, et Türgi laevastik oli Chesmen lahes blokeerinud, säilitas ta numbrilise eelise ja jäi endiselt ohtlikuks vastaseks. Vene Squadronil ei olnud pikka piiramisvõimalusi. Läheduses ei olnud pakkumise alused ja igal ajal Istanbuli tugevdamine võib vaenlase läheneda. Arvestades neid asjaolusid, otsustas Venemaa sõjaväenõukogu K käsu all spetsiaalne eraldamine. Ta pidi rünnata Turks Chesmen Bay. Bombardy laev. Õhtul kell Kava kohaselt pidi keerduma umbes meetri kaugusel 2 kaabel.

FRIGATE ülesanne seisnes rannapatareide supressioonis ja lahingulaevade supressioonis - tihedalt ehitatud Türgi laevastiku karistamisel Bay'is, "Thunder" toetas lineaarseid laevu. Kujutage ette käsk oli täpselt täpsus. Tund pärast massiivse koorimise algust tabas Türgi laev süütetandist tulekahju, tulekahju levis lähimate laevade üle.

Püüdes päästa laevastiku tulekahju, Türgi laevade meeskonnad nõrgendasid suurtükiväe karjumist, mis võimaldas tuletõrjumitel edukalt mööda hiilguseid ja lahingusse. Pärast seda lahkusid meeskond ja Kaubandusvalikud ja paevakaubandus põletava laeva.

Ja Türgi laev plahvatas mõne aja pärast. Tema põletavad fragmendid levitavad paljudes Türgi laevades.

Linnaühiskond

Mõne tunni jooksul tulekahju ja vene relvast tapeti märkimisväärne osa Türgi Squadroni, sealhulgas 15 linkerit, 6 frigates ja umbes 50 väikest tütarettevõtte laeva. Pakendilehte kasutatakse kaupade transportimisel transpordifirmade kaudu - sel juhul on käesoleva dokumendi kohaldamine vähemalt seadus ja see ei ole kohustuslik, kuid on sageli registreeritud vedaja raamatupidamises.

Kaupade ja materjali väärtuste edastamise korral välismaal on dokumendi koostamine Kaubandusvalikud ja paevakaubandus selle saamiseks tollile. Pakendileht võib kaunistada homogeense lasti või teise kaubavahetuse vahemikus, mis on pakitud ühes kauba kohas kast, kast, kaubaaluse, kimp, barrel jne. See asub pakendi pinnal nii, et seda oleks lihtne leida ja tutvuda kogu vajaliku teabega.

Kastid allkirjastavad pakendamise lehed, et säästa aega mitte kaotada toote või saata see teisele kliendile. Samadel põhjustel on tolli jaoks pakendileht, mis on juba laevandusdokumentatsiooni ametlik olemus ja on vajalik tollile. Tolli pakendamise leht moodustavad meie spetsialistid teile.

Te peate esitama oma pakendamislehe valmisv vormmis oli teie tarnija poolt koostatud või pakutud teie tarnija poolt. Me tahame aidata teil mitte ainult lasti transportida, vaid vähendada oma kogemusi tollivormistuse ja kohaletoimetamise ajal. Selleks soovitame teil tutvuda pakendilehtede näidetega.

Pakendilehtede kavandamise eeskirjad Pakend leht on väga sarnane arve ja sageli palju teavet nendes dokumentides dubleeritakse, kuid pakendilehel lisaks andmed saatja, kauba kauba, kauba nime ka näitab ka Kauba ja pakendite kaalu omadused, nende mahud ja teave selle kohta, mida ja kuidas lasti räägitakse.

Pakendikogu peamine erinevus on teabe puudumine iga positsiooni ja lasti hinda kohta terviku hinna kohta. Kuid see ei saa selle andmete täpsustamiseks keelata.

Konkreetset vormi ei ole ja iga ettevõte ise ilmub pakendilehe kujuga. Pakendileht on vedajale ja kõigile, kes tegelevad lasti laadimise, mahalaadimise, sorteerimise ja arvestamisega, peavad nad kaaluma Kohad ja kontrollige lasti terviklikkust.

Pakendiste näidete näited enne pakkimislehe alustamist soovitame teil tutvuda pakendilehe prooviga, mida saate omaette, kui teie tarnija ei ole seda andnud. Proov pakendilehe vene keeles näidatud selles näitaja on täis üle kõik reeglid ja sisaldab kogu vajalikku teavet: Nõutav: kaupade tükkide arv pakendis ja ruumi number; Saatja, müüja, ostja ja kaubasaaja nimi ja aadressid; Pakendi tüüp; Kaal ja maht eraldi toote ja üldisena; Gruse mõõtmed; Pakendilehe ja tellimuse kuupäev ja number.

Võite laadida ka meie pakendileht sellel lingil ja täitke. Pakendileht on üksikdokument, mis on väga oluline erinevate logistika- ja transpordiettevõtete jaoks.

Selle sisu tagab täieliku teabe pakendi, selle kaalu ja kvantitatiivse koostise kohta, mis nõuab tähelepanelikku suhtumist selle koostamisse. Taustal on muuhulgas Harrier, mis on siis nii lähedal kopterile kui Kaubandusvalikud ja paevakaubandus olla saab. SR Blackbird. Maailma kõige kiireim lennuk. Kogu näituse kroon USS Enterprise. Katseline kosmosesüstik, mis ise kosmosesse ei lennanudki.

Kahjuks küll süstikku sisse ei pääsenudki, kui kosmosehuvilise jaoks oli seegi suur rõõm. Süstiku juures oli ka asjalik suveniirilett, kus pojake sai endale astronaudipidžaama, mis tõsi küll talle ruttu väikseks jäi, sest lasteriided on USAs oodatust väiksemad. Sojuz süstiku maandumiskapsel Apollo maandumiskapsel ei tundu just kuigi ahvatlev sellise väikse jubinaga Kuule lennata.

Sealt suundusime Viiendale avenüüle, sest kui teemantalee oli suhteliselt mage koht, siis võiks vähemalt päris Tiffany ise päris Kaubandusvalikud ja paevakaubandus olla. Kurvastuseks suutsin ma Tiffany poest lihtsalt mööda jalutada. Samas Viies avenüü ise oli täitsa kobe.

Viies avenüü ja kollased taksod. Samas on just seal ääres pea kõigi New Yorgi kuulsate perekondade omanimelised pilvelõhkujad nagu näiteks…. Trumpi torn, mille sees pidi olema 25m kõrgune sisekosk, mis kahjuks ammu vett polnud pursanud …ja kuulus Rockefelleri keskus. Rockefelleri keskus oli tore, sest seal palju kujutavat kunsti nii sees kui väljas. Rockefelleri keskuse kõrval oli ka New Yorgi uhkeim kirik, Kaubandusvalikud ja paevakaubandus oli siis algselt iirlaste loodud.

Meie Viienda avenüü jalutuskäigu lõpetas Plaza hotell, kus kõik endast Kohalik toohoive kaubandussusteem superstaarid väidetavalt peatuvad.

Jõudes keskpargi äärde tervitasid meid taas igasugu asju pakkuvad turisitipüüdurid. Õnneks suutsime neist suhteliselt kiiresti vabaneda ja hiigelpargi sisemuses neid enam ei silmanud. Keskparki iseloomustabki kõige paremini sõna suur.

Samuti on seal suhteliselt raske esimesel korral orienteeruda, sest ilma täpse kaardita on kõveratel teedel mis küngastest üles-alla lähevad ikka suhteliselt raske täpselt liikuda. Lasti vastuvõtmise keelamisest või peatamisest teatab lastivedaja viivitamatult lastisaatjale.

Lastivedaja ja lastisaatja kannavad varalist vastutust laeva mitteetteandmise, lastiveoks mitteesitamise ja teiste mere-lastiveolepingust tulenevate kohustuste rikkumise eest. Last, mida lastivedaja keeldub vastu võtmast, kuna see ei vasta mereveonõuetele, loetakse esitamatuks. Lastiveoks kõlbmatu laeva etteandmine loetakse mitteetteandmiseks.

Prahiraha ja muude lastivedajale kuuluvate maksete suurus ning tasumise tähtaeg määratletakse mere- lastiveolepingus. Prahiraha hilinenud tasumise eest maksab lastisaatja prahtija või -saaja viivist vastavalt mere- lastiveolepingu tingimustele või kehtestatud määradele. Riiklike ettevõtete veotariifide, samuti meresadamate poolt osutatavate teenuste, tööde tariifide ja laevade töötlemisnormide kinnitamise korra määrab Eesti Vabariigi Valitsus.

Lasti mahavõtmisel veoks meresadamates ja rannaveo lasti väljaandmisel, mille kohta on kehtiva seadustikuga määratud selle vastuvõtmise ja väljaandmise erieeskirjad, kohaldatakse käesoleva koodeksi paragrahv viimase lõigu sätteid, kui eeskirjades ei ole ette nähtud teisiti. Laeva seisuaja eest lasti mitteesitamise tõttu, viivituste eest laadimisel või lossimisel, mida tehakse lastisaatja või lastisaaja vahenditega ja teiste lastisaatjast või lastisaajast põhjustatud viivituste eest, kannab vastutust lastisaatja või lastisaaja vastavuses mere-lastiveolepinguga.

Rahatrahv laevade üleseisuaja eest nõutakse sisse vastuvaidlematus aktseptita korras pärast seda, kui lastisaatjale või lastisaajale on esitatud kaipäevade arvestus ja rahatrahvi summa. Lastisaatja ja lastisaaja poolt laeva ennetähtaegse laadimise või lossimise eest maksab lastivedaja vastavalt lastisaatjale või lastisaajale preemiat laeva üleseisuaja eest võetava rahatrahvi pooles suuruses vastavalt lepinguosaliste kokkuleppele.

Lasti kohaletoimetamise tähtaeg rannaveo puhul määratakse mere-lastiveolepingus või järgitakse nõuet, et lasti kohaletoimetamine toimub nii kiiresti kui võimalik. Lasti kohaletoimetamise tähtaja ületamise korral maksab lastivedaja lastisaajale rahatrahvi kindlaksmääratud suuruses, kui ta ei tõesta, et tähtaja ületamine ei toimunud tema süü läbi.

Sealt jäi enim meelde malmarhitektuur elik kunagi oli USAs aeg, mil ka maju rauast tehti ja selle pärandiks olidki malmsed majad. Malmist majad, igaks juhuks koputasin päris mitmele seinale et veenduda et pettust pole ning mõni kivimaja metallkodude vahele ära pole eksinud. Metallist elamised vaadatud oli järgmine tähelepanuväärne peatuspaik New Yorgi Ülikool.

Laev on kohustatud vastavalt lepingule võtma vastu posti Eesti side- ja postiorganeilt ning viima selle sadamasse, kuhu laev siseneb. Laevaomanikud, kelle laevad posti veavad, vastutavad posti puudujäägi, kahjustuste või selle edasitoimetamisega seotud viivituste eest vastavalt Eesti sidemäärustikule ja sidealastele rahvusvahelistele lepingutele, milles Eesti osaleb. Käesoleva peatüki sätteid kohaldatakse ka suhetes, mis tulenevad parvede või muude ujuvobjektide pukseerimisest merel.

Mere-lastiveolepingu järgi kohustub lastivedaja või prahivõtja viima lastisaatja poolt tema hoolde antud lasti sihtsadamasse ja andma selle üle lasti saamiseks õigustatud isikule lastisaajalelastisaatja või prahtija on aga kohustatud maksma lasti vedamise eest kindlaksmääratud tasu prahiraha. Prahtijaks ja prahivõtjaks tunnistatakse isikud, kes on sõlminud teineteisega prahilepingu tšarteri jne.

Mere-lastiveo leping sõlmitakse kirjalikult. Käesoleva peatüki järgnevaid paragrahve kasutatakse juhul, kui lepinguosalised ei ole mere- lastiveolepingus sätestanud teisiti. Mere-lastiveolepingu võib sõlmida: 1 tingimusel, et veoks antakse terve laev, osa temast või teatud laevaruumid; 2 ilma eelmise tingimuseta. Lastivedaja ja -saaja vahelised õigussuhted määratakse kindlaks konossemendiga või mere-saatekirjaga. Konossemendis või mere-saatekirjas puuduvad mere-lastiveolepingu tingimused on lastisaajale kohustuslikud, kui konossemendis või mere-saatekirjas on viide dokumendile, kus need on fikseeritud.

Tšarteris peavad olema märgitud lepinguosaliste nimed, laeva ja lasti nimetus, lähtesadam, samuti sihtsadam või laeva suundumiskoha nimetus. Lepinguosaliste kokkuleppel võidakse tšarterisse võtta ka muid tingimusi ja klausleid.

Tšarterile kirjutavad alla prahivõtja ja prahtija või Kaubandusvalikud ja paevakaubandus esindajad. Kui last Kaubandusvalikud ja paevakaubandus veoks vastu võetud, on lastivedaja kohustatud lastisaatjale andma välja konossemendi või mere-saatekirja, mis tõendab, et lastivedaja on märgitud lasti vastu võtnud.

Konossement või mere-saatekiri koostatakse lastisaatja poolt väljaantud dokumendi alusel, mis peab sisaldama käesoleva koodeksi paragrahv punktides märgitud andmeid. Lastisaatja vastutab lastivedaja ees kõikide tagajärgede eest, mis tulenevad nimetatud dokumendis märgitud ebaõigetest või ebatäpsetest andmetest.

Metsamaterjali pukseerimisel parvedes käesoleva paragrahvi punktis 7 märgitud andmeid lastivedaja ei kontrolli ja need võetakse konossementi või mere-saatekirja lastisaatja kirjaliku teate alusel.

Vedel- puist- ja lahtise lasti veol, kui punktis 7 märgitud andmeid ei kontrollitud, on lastivedajal õigus võtta need konossementi või mere-saatekrija vastava klausliga. Samasuguse klausli võib lastivedaja teha igasuguse lasti veol sel juhul, kui tal on küllaldane alus oletada, et punktis 7 mainitud andmed on lastisaatja poolt märgitud ebatäpselt või kui tal polnud võimalust neid kontrollida.

Lasti vedamisel välisvedudes võib lepinguosaliste kokkuleppel konossementi või mere-saatekirja võtta ka teisi tingimusi ja klausleid. Lasti vedamisel välisvedudes võidakse lastisaatja soovil anda temale identse sisuga konossement või mere-saatekiri mitmes eksmplaris, kusjuures igale nendest eksemplaridest märgitakse koostatud konossemendi või mere- saatekirja eksemplaride arv.

Pärast lasti väljaandmist ühe konossemendi või mere-saatekirja eksemplari järgi teised kaotavad kehtivuse. Konossement antakse edasi, järgides järgmisi nõudeid: 1 nimelist konossementi võidakse edasi anda nimeliste üleandepealdistega või muul viisil, järgides eeskirju, mis kehtivad võlanõude üleandmise kohta; 2 orderi-konossementi võidakse edasi anda nimeliste või blankoüleandepealdiste järgi; 3 ettenäitaja-konossementi võidakse lihtsalt edasi anda.

Lastisaatjal on õigus nõuda lasti tagastamist lähtesadamas enne laeva väljumist või lasti väljaandmist vahesadamas või lasti väljaandmist mitte sellele isikule, kes on märgitud konossemendis või mere-saatekirjas, vaid tingimusel, et järgitaks mere-lastiveolepingust loobumisega seonduvat vastavuses käesolevs koodeksis sätestatuga. Kui lasti veoks vastuvõtmise järel väljastati konossement või mere-saatekiri, toimub lasti väljaandmine tingimusel, et esitatakse kõik lastisaatjale väljastatatud konossemendi või mere-saatekirja eksemplarid või esitatakse vastav tagatis.

Samasugune õigus on ka neil, kelle käes on seaduspäraselt kõik lastisaatjale välja antud konossemendi või mere-saatekirja eksemplarid. Puudujäägi, vigastuse, riknemise ja keskkonna saastamise vältimiseks tuleb taarat ja pakendit vajav last veoks esitada korras taaras ja pakendis, mis tagab lasti täieliku säilivuse veol ja ümberlaadimisel. Lastivedaja peab enne sõidu algust seadma laeva meresõiduks vajalikku korda; tagama laeva tehnilise korrasoleku sõiduks, taglastama selle nõuetekohaselt, komplekteerima laevapere ja varustama kõige vajalikuga, samuti korrastama kõik lastiveoks ettenähtud laevaruumid, mis tagab lasti nõuetekohase vastuvõtu, veo ja säilivuse.

Lastivedaja ei kanna vastutust, kui ta tõendab, et laeva meresõiduks mittevalmisolek oli tingitud puudustest, mida polnud võimalik avastada, vaatamata tema poolt ilmutatud nõutavale hoolikusele varjatud puudused. Lepinguosaliste kokkulepe, mis on vastuolus käesoleva paragrahvi esimese lõiguga, on kehtetu.

Lastisaatja peab õigeaegselt lastivedajale esitama kõik lasti kohta käivad sadama- tolli- sanitaar- ja teiste eeskirjadega nõutavad dokumendid ning vastutab lastivedaja ees kahjude eest, mis tekkisid nende dokumentide hilinenud üleandmise, nende ebaõigsuse või puudulikkuse tõttu.

Kui lasti peab vedama teatud laevaga, võib seda teisele laevale ümber laadida ainult lastisaatja või prahtija nõusolekul, välja arvatud ümberlaadimine tehnilise vajaduse tõttu, mis tekkis pärast laadimise algust. Last paigutatakse laevale kapteni äranägemisel, kuid seda ei või asetada laevatekile lastisaatja kirjaliku Kaubandusvalikud ja paevakaubandus, väljaarvatud last, mis on lubatud veoks laevatekil vastavalt kehtivatele eeskirjadele ja tavadele.

Lastivedaja vastutab lasti õige paigutamise, kinnitamise ja separeerimise eest Playtechi binaarsed variandid.

Rajate jälgimise programm. Laadige alla paki

Lastivedaja juhised lasti laadimise, kinnitamise ja separeerimise kohta on kohustuslikud laadimistöid tegevatele organisatsioonidele ja isikutele. Lasti võib vedada lastisaatja poolt plommitud laevaruumis, praamkonteineris või konteineris.

Aeg, mille jooksul last peab olema laevale laaditud või laevalt lossitud kaipäevadmääratakse kindlaks lepinguosaliste kokkuleppega, selle puudumisel aga sadamas kehtivate normidega. Lepinguosaliste kokkuleppega võib kindlaks määrata hüvituse laeva kaipäevi ületava seisuaja eest või kui lepinguosalised leppisid kokku täiendava ooteaja suhtes pärast kaipäevade lõppu üleseisuajasiis hüvituse selle üleseisuaja eest demeredzsamuti ka preemia lasti laadimise lõpetamise eest enne kaipäevade möödumist dispats.

Lastivedajal on õigus nõuda sisse üleseisuaja möödumisel laeva edasise seisuajaga temale tekitatud kahju ja saata laev reisi isegi siis, kui osa kokkulepitud lastist on lastivedajast olenematutel põhjustel laevale laadimata. Seejuures säilib lastivedajal õigus prahirahale täies ulatuses. Juhul kui lastiveoks antakse kogu laev, ei ole kaptenil õigust keelduda lasti vastuvõtmisest, mis on kohale toodud enne kaipäevade või üleseisuaja lõppu, kui lepinguosalised olid selles kokku leppinud, ehkki lasti vastuvõtt ja paigaldamine võivad laeva väjumist viivitada üle kindlaksmääratud tähtaja.

Iga viivitatud päeva eest pärast üleseisuaega on lastisaatja kohustatud hüvitama lastivedajale tekitatud kahju. Kui lastiveoks anti osa laevast, on kaptenil õigus enne kindlaksmääratud tähtaega keelduda vastu võtmast lasti, mida hilinenud esitamise tõttu ei saa nõutaval viisil ja muud lasti Kaubandusvalikud ja paevakaubandus laadida teisiti, kui laeva väljumisega viivitades. Seejuures säilib lastivedajal õigus saada prahiraha täies ulatuses.

Pakendiplaadi kujundamine. Ekspordi dokumendid

Juhul kui lastiveoks antakse kogu laev, osa sellest või teatud laevaruumid, võib lastisaatja nõuda võõra lasti eemaldamist tema laevast, laevaosast või laevaruumist lähtesadamas, kogu laeva tema käsutusse andmisel aga igas sadamas kuhu laev siseneb. Kui last ei olnud kindlaksmääratud tähtajaks eemaldatud, on lastisaatjal õigus nõuda prahiraha vastavat vähendamist, samuti temale tekitatud kahju hüvitamist.

Kergesti süttiva, plahvatava või üldse oma laadilt ohtliku lasti, kui see oli üle antud ebaõige nimetuse all ja selle vastuvõtmisel lastivedaja ei saanud välise vaatluse teel lasti omadustes selgusele jõuda, võib lastivedaja lossida, hävitada või kahjutuks teha lastisaatjale kahjusid hüvitamata.

Lastisaatja vastutab kõigi kahjude eest, mis tekkisid seoses nimetatud lasti veoga. Sellise lasti veo eest makstud prahiraha ei tagastata, kui aga see lasti saatmisel oli tasumata, võib lastivedaja selle täies ulatuses sisse nõuda. Kui lastivedaja teadmisel ja nõusolekul laaditud last, mis on märgitud käesoleva koodeksi paragrahvismuutub ohtlikuks laevale, muule lastile või laeval olevatele inimestele, on lastivedajal õigus sellise lastiga toimida vastavalt paragrahv esimesele lõigule.

Sel juhul ei ole lastisaatja lastivedaja ees vastutav seoses nimetatud lasti vedamisega tekitatud kahju eest, välja arvatud üldavarii korral. Lastivedajal on õigus prahirahale proportsionaalselt vahemaaga, mille laev tegelikult läbis koos lastiga.

Juhul kui lastisaatjale on veoks antud kogu laev, on Kaubandusvalikud ja paevakaubandus lastisaatja nõudmisel kohustatud laeva teele saatma ka siis, kui osa lasti jäi veel laadimata. Sel juhul säilib lastivedajal õigus saada prahiraha täies ulatuses.

Lahingu eelajalugu. Spireow oli selge, et ilma lööb Türgi laevastik, on võimatu saavutada edu maal. Orlov, Admirali nõudmisel otsustas merel vaenutegevuse edasi lükata. Selleks ajaks suurenes Venemaa mereväed saarestiku pärast Squadroni D. Elfinsoni saabumist, mis koosnes kolmest laevast, 2 frigates ja 3 muudest laevadest.

Kui laaditud lasti maksumus ei kata prahiraha ja teisi lastivedaja poolt lasti suhtes tehtud kulutusi, lastisaatja aga ei tasunud prahiraha täies ulatuses enne laeva väljumist ega esitanud täiendavat tagatist, on lastivedajal õigus enne laeva väljumist tühistada leping ja nõuda, et talle makstakse välja pool kokkulepitud prahirahast, tasu seisuaja eest, kui see esines, samuti teised lastivedaja poolt lasti suhtes tehtud kulutused.

Lossimine toimub lastisaatja kulul. Kui lastiveoks oli antud kogu laev, on lastisaatjal õigus loobuda lepingust kui ta maksab ära: 1 poole kogu prahirahast, samuti tasu seisuaja eest, kui see esines, ja lastivedaja poolt lasti arvel tehtud kulutused, mis ei ole arvatud prahiraha hulka, kui lastisaatja loobus enne kaipäevade või üleseisuaja möödumist või enne laeva väljumist, silmas pidades seda, kumb neist kahest hetkest enne aset leidis; 2 kogu prahiraha ja muud käesoleva paragrahvi punktis 1 märgitud summad, kui loobumine järgnes pärast ühte nendest hetkedest, mis on nimetatud käesoleva paragrahvi punktis 1, ja leping oli sõlmitud üheks reisiks; 3 kogu prahiraha esimese reisi eest ja muud käesoleva paragrahvi punktis 1 märgitud summad ning poole prahirahast ülejäänud reiside eest, kui loobumine järgnes pärast ühte nendest hetkedest, mis on nimetatud käesoleva paragrahvi punktis 1, ja leping oli sõlmitud mitmeks reisiks.

Lastisaatja loobumisel mere-lastiveolepingust enne laeva väljumist on lastivedaja kohustatud talle lasti välja andma, olgugi et lossimine võib takistada laeva väljumist ettenähtud ajal. Lastisaatja loobumisel mere-lastiveolepingust reisi ajal on tal õigus nõuda lasti väljaandmist ainult sihtsadamas, kuhu laev peab saabuma vastavalt mere-lastiveolepingule, või sadamas, kuhu laev siseneb olude sunnil. Kui lastisaatjale oli mere-lastiveolepingu järgi antud osa laevast, siis tema lepingust loobumine võib järgneda vaid tingimusel, et ta maksab ära kogu prahiraha, seisuaja eest võetava tasu, kui see esines, ja lastivedaja poolt lasti arvel tehtud kulutused, mida ei ole prahiraha hulka arvatud.

Lastivedaja on kohustatud lastisaatja nõudmisel lasti välja andma enne selle toomist sihtsadamasse vaid juhul, kui sellega ei tekitata kahju lastivedajale ja teistele lastisaatjatele. Kummalgi lepinguosalisel on õigus loobuda mere-lastiveolepingust, hüvitamata teisele lepinguosalisele kahju järgmistel enne laeva lähtesadamast väljumist asetleidnud juhtudel: 1 Kaubandusvalikud ja paevakaubandus või muu tegevuse korral, mille puhul võib tekkida laeva või lasti hõivamise oht; 2 lasti vastuvõtmise kohta, lähtesadama, sihtsadama või sihtkoha blokaadi korral; 3 laeva kinnipidamise korral võimude korraldusel ühest või teisest Kaubandusvalikud ja paevakaubandus olenematutel põhjustel; 4 laeva võtmise korral eriliste riiklike vajaduste täitmiseks; 5 võimuorganite keelu korral veoks määratud last vastuvõtmise kohast või lähtesadamast välja viia või sihtsadamasse või sihtkohta tuua.

Käesoleva paragrahvi punktides 3 ja 5 ettenähtud juhud ei saa olla põhjuseks mere-lastiveolepingust loobumiseks teisele lepinguosalisele kahju hüvitamata, kui on ette näha, et viivitus on lühiajaline.

Käesolevas paragrahvis ettenähtud juhtudel lastivedaja ei kanna lossimiskulusid.